驾驶感受：单踏板驾驶模式 轻松惬意
说实话，在提车往测试场移动的路上，我一直都处在忐忑状态。虽然知道这是一辆增程版电动车、虽然仪表盘内的续航里程超过了200公里，但我还是在开车离开4S店五分钟内完成了开启ECO PRO+模式的动作。此刻我只能暂时放弃空调吹来的习习凉风、哈曼卡顿音响里的美妙乐章和我想要体会到的驾驶乐趣，一路不时的关注着续航里程并随时调整驾驶方式。
我想这是很多人第一次驾驶纯电动车的时候都会经历的一个过程，因为没人想因为车辆没电而被扔在路中央。没有了空调运转时的噪声和音响系统的干扰，我可以更专注的去聆听属于i3自己的声音。它所采用的电机在日常驾驶时只会发出轻微的声响，坐在车内几乎听不到。而行驶时打开车窗可以听到隔离带反射回来节奏感明显的“刷刷”声。
当动力总成不再唱主角的时候，我们的耳朵会自然而然的对车辆其他部分发出的声响更为敏感。比如，狭窄的车轮与路面接触发出的胎噪并不比想象中小，但除此以外，i3的车身不会产生其他异响。
不会产生异响除了在设计上做出了完备的考虑外，最为重要的就是BMW在i3上应用了很多新的材料。车身部分采用了碳纤维强化塑料进行制造，特殊的编织方式让这种碳纤维强化塑料的观感与我们常见的碳纤维布有明显不同，但在强度方面却有过之而无不及。车身刚性可达1100兆帕，与热成型钢材基本相当。
碳纤维强化塑料为车身轻量化也做出了非常明显的贡献。虽然，i3并非一辆以性能见长的车型，但对于车重的要求也十分严苛。由碳纤维强化塑料构成的车体框架自重仅为150公斤，这其中还包括了12公斤用于粘合的胶水。
底盘部分则使用铝合金作为主要材料，这是考虑到金属自身的特性而做出的设计。在车体框架四周也布置有金属部件，它们能在碰撞中依靠自身形变来吸收碰撞所产生的能量，避免和减轻对碳纤维强化塑料构成的车体框架所产生的伤害。
i3应用了BMW“One pad”单踏板驾控理念，即驾驶者依靠对于油门踏板的控制就能应付绝大多数驾驶情境。简单来说就是当驾驶者完全松开油门踏板后，车辆就会自动进行轻微制动。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
62025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
342025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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